汉莎航空的历史可追溯自1926年。当时DAL与AG两家航空公司正式合并，于1926年在德国柏林正式成立。1933年，公司正式改名：“汉莎”。汉莎航空的历史与德意志第三帝国建立和1945年的覆灭息息相关。随着1945年第二次世界大战的结束，德国战败，汉莎随即于同年停航，汉莎航空的历史也随之告一段落。包括汉莎航空在内的数间德国企业都被盟军视为德国**党的帮凶，因此希望让后人淡化其以往的历史。

　　1950年代,  汉莎航空重建。最开始的名字是“航空股份公司”；1955年4月1日恢复使用“德国汉莎航空股份公司”的名称。此后，汉莎航空公司的客运、货运业务得到迅速的发展。德国汉莎航空公司已经成为世界上著名的国际航空公司之一。

　　1958年，汉莎航空订购了四架波音707，并于1960年3月开通首个使用喷气式飞机执行的航班，由法兰克福飞往纽约。此后，波音720亦加入汉莎机队。1961年2月，汉莎航空开通香港、东京航线,  将航线网络扩展至远东,  次年开通拉各斯以及约翰内斯堡航点。

　　1964年，汉莎航空购入波音727，同年5月开通法兰克福飞往东京的北极航线。1965年2月，汉莎航空订购21架波音737，这些飞机于1968年开始交付使用，汉莎航空也因此成为波音737的启动用户。

　　1970年4月26日，汉莎航空将波音747投入运营，这标志着汉莎航空宽体时代的开始。此后，汉莎航空引进更多的波音747-200，并在1972年成为首家使用波音747货机的航空公司，此外亦陆续引进了麦道DC-10和空中客车A300。1979年，汉莎航空与瑞士航空成为空中客车A310的启动用户。

　　可以说汉莎航空公司是波音最大的客户之一，毕竟波音很多机型，都是他们最先开始使用。前世今年正是汉莎航空大展拳脚的一年，谁曾想巴黎航展推迟举行。

　　但是作为公司既定战略,  汉莎航空公司的计划，可是一点都没有改变。不同于日本航空公司,  还有两家大型公司相互竞争。在德国可以说汉莎航空公司属于一家独大，甚至整个欧洲；都没有哪家航空公司,  能够挑战他们的江湖地位。

　　曼施坦因-施波尔，作为汉莎航空公司现任总裁；对于巴黎航展的新型飞机，可是非常关注。看到联合航空公司生产的H3M-111飞机，心中立马想到，这就是汉莎需要的飞机。不过此事的他，也有一些担忧。那就是麦道公司也参与，毕竟DC-10飞机，给他的印象并不好。

　　但是看到三菱、黑云、摩托罗拉都有这家公司的股份，加上包子轩亲自试飞；以及同日本人谈判的全部过程。足以表明，四家公司对于H3M-111飞机，有着绝对自信。否则根本不敢如此大张旗鼓，甚至有些明目张胆同其他人洽谈合作事宜。

　　曼施坦因-施波尔来到联合飞机制造过公司展位，自我介绍道：“包子轩先生，您好！我是曼施坦因-施波尔，来自德国汉莎航空公司；能同您聊一下吗！”

　　典型的日耳曼民族男人特点，金发碧眼，年轻时绝对属于大帅哥范畴。对于这位，包子轩还真不是很熟悉；但是他的儿子,  也就是未来汉莎航空公司总裁卡斯滕-施波尔,  包首富还是有一些印象。毕竟见过几面，也向其介绍过发动机相关性能。

　　欧洲最大航空公司掌门人到访，当然要热情接待。

　　包子轩用德语说道：“当然没有问题，施波尔先生可是贵客。汉莎航空公司更是行业的标杆企业，我想任何一家飞机制造企业，都不会拒绝同您见面。”

　　尊重是相互的，很多人或许会表面客气，过后可能就会将你遗忘。毕竟感到两人不会有太多交集，未来也不可能在打交到，或是见面。客气更多是出于礼貌，是自身素养问题。但很多人本身实力在哪里放着，而且双方从事的行业息息相关。

　　未来有交集的地方，会很多；那么就不能像对待陌生人一样，对待人家。汉莎航空公司，作为欧洲最大的航空巨头，每年都有大量的采购预算。世界飞机制造企业，竞争也是非常激烈。如果始终表现的一副高高在上的姿态，那么人家肯定不会选择你。

　　通过表情与语言得罪人，是最傻的行为，包首富可不会犯这种低级错误。

　　良好的修养，天才的大脑，以及超越时代的眼光；让包子轩走到哪里，都能第一时间获得认可。

　　曼施坦因-施波尔笑着说道：“包先生实在是太过客气，汉莎只是从事航空业务时间久一些而已，并没有什么特殊。”

　　“这次过来主要是了解一下H3M-111飞机性能，同时看看我们双方有没有合作机会。”

　　德国人一向谨慎，而且属于慢热类型。即使准备购买，也不会表露出来。算是给自己一个回旋余地，让双方都有一条退路。

　　不过了解到曼施坦因-施波尔的人都知道，这位总裁是动了真格。如果不想购买H3M-111飞机，可能连过来都不会，更不会说出‘合作’一词。

　　旁边可是有波音公司员工，联合飞机制造公司成立的时候，他们就发现情况不妙。现在飞机已经生产出来，而且试飞还如此成功。结合4家企业的技术实力，可以说波音747最大的竞争对手，已经出现。

　　之前一直把空客当做竞争对手，麦道已经本能的不放在眼里。可是谁会想到，竟然整出一个联合飞机制造公司。波音在人家面前，可谓一点优势都没有。军用市场一直被洛克希德、麦道公司压制。现在连民用市场，也要被人无情碾压。如果真要是那样的话，波音可真就距离没落不远。

　　日本两家航空公司可能还没有那么大影响，毕竟此时整个亚洲，并不是主流市场。也就是日本同其他国家接触频繁一些，剩下的国家，经济实力还差很多。而且区域内，也没有太有影响力的航空公司。

　　但德国汉莎并不一样，可以说同波音之间，属于战略合作伙伴关系。波音很多机型，都是德国汉莎航空公司第一个投入运营。如果他们大量购买联合航空飞机制造公司的飞机，那么这个影响力就太大了。

　　而且欧洲同美国、以及整个世界的交流非常频繁。汉莎航空公司作为欧洲大陆最大的航空企业，本身对大飞机需求，可是非常多。如果他们购买H3M-111飞机，那么波音747销量必然会呈断崖式下跌。必须要想办法，否则波音将非常危险。

　　但现在毕竟是在人家地盘，而且这里是巴黎航展。如果真敢闹事，不光是丢人，而且还会把法国人彻底得罪。未来波音能不能过来参展，还真是很难说。

　　现在只能是干着急，等到双方谈判结束；在过去汉莎航空公司商议，同对方好好谈一谈。

　　波音还是了解德国人性格，知道他们做事非常谨慎。不像日本人，头脑一热，直接就能下定。而且本身有三菱公司参与；好在联合航空飞机制造公司，一家德国企业都没有。

　　而且总部还是建设在英国；德国人最不喜欢的国家，可能还没有之一。

　　其实正如波音公司猜测那样，德国人即使下手，也没有那么迅速。但是他们忽略了一点，那就是日本人已经抢先下达订单。按照规矩，飞机肯定要向日本人先交付。

　　日本和德国，在世界上属于互相欣赏的两个国家。如果日本人使用之后，发现没有问题。那么问题应该不大，如果日本人使用之后发现；飞机设计存在重大安全隐患，或者没有达到设计要求；综合性能比起宣传要差很多，那么完全可以毁约。

　　相信以4家企业的实力，还不至于霸占一点定金。

　　慢热也要分时候，如果在晚，估计等待飞机满天飞；汉莎航空公司，依旧没有使用上。落后一步，市场就会被其他航空公司抢占，谁都不敢冒险。


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