凡事有好的一面，往往也有坏的一面。反之则然。

  暂缓西部大开发的进程，收缩投资规模和资金，对杨卫平而言，其实是利大于弊。

  摊子铺得太大，相当于战线拉得过长。从商业角度来考虑，等于是天工集团背上了一个巨大而沉重的包袱。

  杨卫平意图凭一己之力来撬动华夏提前实施西部大开发战略，其实是有些太过想当然了。他总是想争分夺秒，以求能尽快整合提升华夏的整体工业水平。他想借助大三线建设的东风，这并没有错，想在西部建立重工业核心工业圈，也没有错。但错在他过高的估计了他对中.央最高层的影响力，错在他错误的认为华夏当前的大环境是真的以经济建设为主题。

  如今能及早地从国内政治斗争的漩涡抽身出来，适时调整天工集团在华投资的战略部署，从长远来看，实则是有百利而无一害。

  树大招风，他杨卫平这位新时代的潮头，是该好好沉淀一段时间了，也得让别人抓住机会多出出风头了。

  华夏的经济改革，不是离了他杨卫平就没法发展！

  既然中.央非得坚持先东后西这一国家经济发展战略，那么他就老老实实窝在西南边境地区，安安心心集中资源加紧把滇省的边贸经济和缅北地区的经济搞得像模像样。

  以他的私人财力，全面开发西部省份的经济建设肯定是天方夜谭。但是，如果只是将目标锁定在滇省西南边境线一带和缅北地区，无论是人力、物力还是财力，天工集团都绰绰有余！

  欲速则不达。杨卫平不得不承认他之前确实有些脑子过热，甚至有些犯了类似“大跃进”的错误！

  “赶苏超美”是不能只争朝夕的！这需要倾华夏举国之力，集十亿国人之合力，心往一点凝，劲往一处使。通过十年、二十年的努力，才有可能实现这一宏伟目标。

  何国栋和周援朝的到来，让杨卫平对自己回国后这些年来所作所为进行了深刻反思。

  只知道抱怨是懦夫所为！出了问题不能老是从别人身上找毛病，必须认真想想自身的问题。

  天工航空实业公司与美国麦道公司的合作，没有任何悬念。因为美国空军对y20b全球霸王是志在必得。

  发展任何新型军用机种是既耗费时间，又花大钱的。历名上，美国空军发展c-17的时间是美国有史以来最久的，从1981年赢得发展合约到1995年完成全部的飞行测试。共历经14年；而发展经费方面，它是美国第三花钱的军机，只输给e-3空中预警机和b-2隐形轰炸机。

  而跟天工航空实业公司合作开发y20b，可以让美国空军单独研制c-17的时间至少缩短十年！

  y20b全球霸王一旦问世，这对美国在当前美苏冷战格局居于优势地位拥有无可估量的战略意义。

  因此，美国政.府尽管明明知道华夏有可能通过这次合作对其航空工业技术水平迈上新的台阶，但依然还是禁不住诱惑。

  要知道，天工航空实业公司不仅仅只跟麦道公司一家接触，同时还在跟欧洲空客公司、苏联伊留申设计局互抛媚眼。

  如果让华夏政.府拿y20b全球霸王与苏联进行合作，这对美国绝对是灾难性的威胁。

  为了确保y20b全球霸王不被苏联人拿走。美国政.府和麦道公司对这次进一步加强华美蜜月关系的战略合作表现出了非常大的诚意。

  对天工航空实业公司为制造y20b全球霸王包括原型机在内的六架测试机而开出的一系列设备清单，美国政.府大开绿灯。

  杨卫平一直眼馋不已的航空用超精密机床、高精密大型多轴数控加工中心、自动化机械流水线等一大批属于“巴统”禁运的精密机器设备。顺利地从美国本土运抵华夏沪海港，再转运至长安天工航空科技工业园安装调试。

  在专业技术人员方面，麦道公司派来了一大批原定参与c-x计划的航空专家和高级工程师，与杨卫平、马凤山、王春等华夏专家组成了华美联合专家组，除了合力攻关y20b的生产工艺，而且还将双方合作研发新型大推力军用涡扇发动机项目提上了议事日程。

  可以说，这次天工航空实业公司和美国麦道公司进行的合作。是华美两国自进入蜜月期以来，技术层面最高也最全的一次战略合作。

  美帝之前的许多小算盘，在杨卫平祭出的“照妖镜”面前。没能玩出半点小花样。

  虽说从表面上看，这次合作是以天工集团和麦道公司两家私营企业的名义进行的，但实际上，从双方合作协议签定之日，华夏国家安全部和美国中.央情报局就对这次合作采取了一系列非常严密的保密措施。

  华夏军方更是从西北军区抽调了一支师级规模的野战部队，部署在天工航空科技工业园外围地带，并划出了军事禁区。

  这并非是华美两国政.府小题大作，而是来自世界各国政.府的间谍特工无时无刻不在对华美合作研发的y20b全球霸王虎视眈眈！

  因为，有了美国麦道公司参与的y20b全球霸王，其设计出来综合性能各项参数指标再度得以优化和完善，就连美国空军将领也不得不承认，y20b全球霸王是无可超越的经典！

  y20b全球霸王的最终定型参数：

  机长：53米

  翼展：52米

  机高：16.5米

  机翼面积：368平方米

  前缘后掠角：25度

  货舱尺寸：长27米*宽5.5米*高4米

  基本空重：120吨

  最大载重：80吨

  最大起飞重量275吨

  发动机推力：四台最大推力245千牛的ws8-b型高涵道比涡扇

  巡航速度：900千米每小时

  最高速度：1000千米每小时

  低空空投速度：200～500千米每小时

  进场速度：200千米每小时

  实用升限：15000米

  起飞场长度：1500米

  着陆场长度：600米（使用反推力装置）

  最大载重航程：6000公里（5%余油）

  按照天工航空实业公司和麦道公司签定的合作协议，首架y20b全球霸王原型机将于1982年10月中旬实现首飞。

  为此，美国麦道公司连资金带设备外加技术人员，总计投资折算20亿美元。一旦y20b全球霸王定型投入量产，美国空军首批订单为36架，华夏空军首批订单为24架。

  ws8-b型高涵道比军用涡扇，是这次华美技术合作的产物之一。美方普惠公司将这款发动机定名牌号为：pw2042。较之pw2040和cf6-50d两款涡扇，其综合性能有了显著提高。

  对于华夏在航空动力领域方面取得的成就，美帝在知道无可阻挡的情况下。非常务实的选择了全面合作。

  实在是杨约翰男爵对军用航空发动机的研究太过妖孽了。他往往只需要指点几项方向性攻关技巧，就都能让华美双方的航空动力专家有如拔云见日恍然大悟之惊喜。

  特别是在航空应用材料方面，杨卫平在这次华美合作中，又为华美双方的材料专家上了一课。

  杨卫平指出，现在的军用发动机应该采用树脂基复合材料、金属（特别钛合金）基复合材料和钛铝金属间化合物取代钢、钛合金和镍基合金，用于制造风扇/包容机匣、风扇转子/静子叶片、发动机短舱和反推力装置等低温部件。

  树脂基复合材料、金属（钛、镍）基复合材料和钛铝/镍铝金属间化合物替代钛合金和镍基高温合金，用于压气机转子叶片、压气机整体叶环、发动机低压轴、压气机静子叶片、机匣、排气喷管作动力筒与调节片的连杆等中温部件。

  新型高温合金、镍铝金属间化合物、先进热障涂层和陶瓷基复合材料替代镍基高温合金用燃烧室、涡轮、加力燃烧室与喷管等高温部件。

  通过这些材料更替，能够使军用航空发动机的推重比明显增大。

  自从华夏研制出的第一款涡轮叶片用第三代镍基单晶高温合金以来。随着杨卫平主持领导的国防科工委对航空材料应用研究领域不遗余力的强力支持，901所研制出来的单晶高温合金如今已经达到了第四代要求，耐温能力提高了30度。蠕变强度、热疲劳强度、抗氧化性能和抗腐蚀特性等都得到了不同程度的提高。

  涡轮盘用粉末合金，也从901所开发出来的第一代镍基粉末高温合金提高到了第三代，耐温能力从650摄氏度提高到了750摄氏度以上。

  高温部件热障涂层，901所开发出来的新型等离子喷涂热障涂层，已经广泛地应用于ws10、ws8、ws9、ws12等军用涡扇发动机高温部件上。目前，已经发展了隔热效果达到167摄氏度的第四代陶瓷热障涂层与环境障涂层，更高效的第五代纳米热障涂层也正在研制。

  陶瓷基复合材料具有低密度、耐高温、耐腐蚀和耐烧蚀等优点。是军用涡扇发动机燃烧室/加力燃烧室火焰筒、涡轮转子/静子叶片、加力燃烧室火焰稳定器、排气喷管调节片等部件的最佳材料。长安航空材料研究中心、901所等材料应用研究单位，正集中资源研究具有二维或三维纤维增强的陶瓷基复合材。如金属纤维增加的陶瓷基复合作料、碳纤维增加的陶瓷基复合材料、陶瓷纤维和晶须增强的陶瓷基复合材料。

  让杨卫平感到欣慰的是，中.央对于航空航天材料应用研究方面一直都高度重视。这种重视即算是他不再担任国防科工委主任工作。也没有任何削弱。

  而美国政.府也是看到了华夏在航空航天材料应用研究领域取得的多项突破性成果，知道华夏的航空航天工业发展潜力所在，这才最终下定决心让麦道公司跟天工航空实业公司在y20b全球霸王研发过程中展开全面技术合作。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。手机用户请到m.阅读。)


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