当巨大的宝船在六条南海水师威风的斗舰护航下，由四条快艇引航进入广州港时，站在甲板上的刘仁轨依然觉得震撼无比。

　　从长安出发南下，先一路东南而行，商洛的丹江码头，再到襄阳的汉水码头，然后是江夏的长江码头，再经过江州时在九江码头补给，一路顺长江而下，直抵扬州码头。

　　当时刘仁轨震惊于扬州的宽庶繁荣，做为大运河的一个重要节点，扬州如今以丝织业和盐业而闻名天下，其运河漕运和造船业也相当发达。无数商贾云集，聚集的产业工人超过十万。

　　在这里，腰缠十万贯，都称不上大富。

　　隋朝时的，扬州做为杨广继位前便镇守多年的藩地，早取代南岸的建康城成为江南的中心，杨广继位后更是营建江都，相当于是隋的别都，虽然隋末饱受战火，但如今甚至已经更盛前朝之时。

　　扬州休整后，顺便去建康瞧了瞧，这座南朝之都的石头城，隋军攻灭陈朝后，曾被拆毁，后来改置润州，走了几十年的下坡路，再不曾是江南的中心。

　　反倒是沿运河而下的常、苏、杭，湖、越、明诸州，倒是更加的兴盛，朝廷也因此从江东道中，把杭湖越明睦衢台温诸州划出来，另建浙江道。

　　传统的江南地区，原本东到大海，西接三峡，长江以南直到五岭，皆隶属江南。

　　而这些年却是先分为江东和江西两道，继而江西道又分出湖南道，山南道里又分出了个湖北道。

　　紧接着这江东道，也一分为二，又分出个浙江道。

　　若是把江北的淮南道，和其分出来的淮西道都算上，武德初的大唐十道中江南道，如今已经成了六道，若是把福建道也算进去，其实就是七道。

　　一道变七道。

　　武德初，整个江南道加上淮南道，都不及关中、河南、河北、河东这四大核心区域的一个，甚至未必能比的过山南、陇右、剑南。

　　可这些年，东南迅猛发展，凭借着工商兴趣，尤其是海贸的发展，江南在没有战乱，税制改革后带来的红利下，其发展势力远超北方的幅度。

　　虽然总体上还不如中原多矣，但光论涨幅，却是超中原太多。

　　就跟杭州，因为大运河南抵杭州，又有钱塘湾这个大海港，于是近年成为重要的商港，其势头之猛，甚至都快追上扬州，如今东南城市排名，广州第一，扬州第二，交州第三，杭州第四。

　　杭州虽居老四，可他上升的势头太快了，甚至有赶超交州，追赶扬州的趋势。

　　杭州的丝织更是成为其最核心的产业，杭州丝织成为天下第一。

　　扬州的盐，杭州的丝，福州的船，广州的铁，太平州的白糖和棉花，交州的香料和奴隶，都是商人们争相争逐的好东西。

　　交州港这方面如今倒是落后了许多，并没有打造出什么独特的好货，只是凭借着其最南的位置，占据了重要的来唐胡商们的香料、奴隶份额，加上与武安港近，所以倒也还算热闹。

　　可奴隶、香料这些都不是交州独一无二的东西，所以终究还是缺少些核心竞争力，要不是有秦家的武安太平港就在旁边，相辅相成，有着棉花、白糖这些好东西撑着，交州跟杭州肯定会差距越来越大，最终被甩在身后。

　　进入广州港之前，刘仁轨见识到了许多他原本印象里可能还很偏僻的东南城市港口，很受冲击。

　　但也还是认为那些毕竟是江南之地，而一过岭南，肯定就会很落后。

　　就比如福建道，福州、泉州、漳州几港，就跟他印象里差不多，很小的城市，人口也较少，虽然如福州马尾港有许多造船厂和相关的产业，但终究还是较小，至于说旁边的福清，那也只是秦家的一处产业，总体规模上更小了。

　　而漳泉两州，近年靠着海贸，和对流求的开发，岛番奴隶贸易和樟脑、硫磺、粮食、鹿皮等的贸易，也算是小打小闹吧。

　　到了广东道的潮州港，发现比泉漳也好不到哪去，至于说中途去的澎湖港，就更是小的可怜了。

　　本以为广州也就比福州强一些，入港后看到的是一个更大的渔村码头而已，会是成片的竹屋，和遍地的蛮夷。

　　可真进了广州港，还没下船，刘仁轨的惊讶就一个接一个。

　　首先是这里的船太多了。

　　港口里面不仅有许多唐船，更挤满了无数远涉重洋，不远万里来到的番船。

　　“广一扬二交三杭四，这广一可不是浪得虚名的。你看这些船，体积庞大，来各自国，广州人习惯称他们为南海舶，或是西域舶，也有叫南蛮舶，昆仑舶，或是狮子舶、婆罗门舶的。”

　　“当然，这些船其实来自各地，各有特色，还是比较好认的，比如这些番船里数量最大的当属波斯船和阿拉伯船，再其次是狮子船。”

　　波斯船主要是来自地中海，而狮子船来自印度洋。

　　狮子船意为来自狮子国的船，狮子国便是后世的斯里兰卡，这里被天竺和波斯等商人称之为宝石岛，盛产红宝石和好几样名贵香料。

　　不过并不是所有狮子船都是狮子国商人的，其实更多的是来自狮子国周边诸国的，主要是天竺商人，天竺大陆上邦国林立，就算如今势力最强的戒日王统治的戒日帝国，其实也只是一个更大的新兴城邦联国而已，也只占到了天竺北方的一半左右地方。

　　广州人喜欢把这些狮子国一带来的天竺商等统称为狮子船，而来自扶南、真腊以及后世印尼等中南半岛和南洋群岛里的商船，则称之为昆仑船。

　　几种船各有特色，狮子舶一般都很大，可以装载六七百人，许多船只还拖着救生艇，看着十分威武，甚至还配置了信鸽。

　　而波斯船则更长一些。

　　至于昆仑船，相对要小一些。

　　而在港口里，唐船则与番船分隔开来，另停一边，唐船又分为远洋海船和近海船甚至是内河船等。

　　其中跑在西江、北东、东江内河的船也称为广船，这种船也是广州造船厂等岭南船厂建造为主，经过技术改良后，载重量高，最大的甚至可载万石以上，不过抗风浪性稍差，专跑西江中下游航段，以运粮、运矿等为主。

　　而跑近海的则是福船，这些船也以载重量大而闻名，沿海岸而行，能抗风浪，吃风能力尤其好，可八面来风，主要就是跑大唐东南沿海。

　　而专门跑远洋的海船名为宝船，是来自秦家设计出品的，拥有多项先进技术，水密舱，拼接龙骨，以及多桅软帆，其船舵等的转向性能也极强，利于海上乘风破浪，其尖底舱底，也更利于远洋深海航行。

　　这些宝船造型流畅，看起来好像不及蛮船高大威武，似乎趴在海上一样，但这种船的速度和抗风浪性能都是最佳的，远超蛮船。

　　不仅能够北上海东诸国，也能纵横南洋群岛，更别说驶向狮子国、波斯了。

　　大唐的远洋商船队，如今基本上都是委托秦家船厂订制的宝船，秦家也跟不少造船厂合作，拿到订单后，委托他们按标准生产一些配件或是组装等，连以生产福船为主的福建马尾诸船厂，有许多都是在替秦家船厂加工宝船部件。

　　采用标准化原件，流水线式装配的生产方式，秦家的宝船生产周期很短，一条宝船从下单到交付，不超过半年。

　　而这么快的速度，得益于整个产业链的控制，从选材伐木，再到运输锯板，甚至阴干蒸煮定型，再到船锚、船帆、船桅，龙骨的拼接等等，一条船，衍生出了上百个生产环节，每个环节，都有数个生产供应商，做到更单一也更专业更快速。

　　甚至小到一颗船钉，一根船缆，都有专门的制造工坊。

　　凭着这种遍及整个东南沿海的造船产业链，加上如今大唐数量众多的造船厂和产业工人，秦家的宝船制造迅速，且以性能优良得深得海商们的好口碑，订单如云。

　　连许多在唐的胡商，在往返的时候，都更愿意搭乘大唐的远洋宝船，而一些贵重的商货，这些胡商也愿意托付给大唐宝船商运输，并且还会习惯性的也跟唐商一样，为自己的货物买一份保险。

　　相比起波斯人的独桅三角帆船，大唐秦家制造的宝船，可谓强太多了，不说那些顶级的四桅宝船，就算是轻便一点的三桅二桅，哪怕是单桅的宝船也比他们的强太多。

　　比起他们那浆帆并用的三角帆船，秦家宝船降低了艏楼和艉楼高度，采用低舷、横帆技术，让这些船在海上无惧风浪，且速度极快，不怕不怕风浪，就连海贼都不怕。

　　海贼们一般都是轻快的小船，对付一些笨重的大海商好使，可对上秦家宝船，除非运气好在迷雾中突袭，否则屁都吃不上一个。

　　而唐商的远洋宝船，一般都还是水师的预备役船，配有一定的武装，甚至还有专门的参军指挥，加上一定数量的雇佣护卫，想抢宝船，无异无痴人说梦。

　　


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