1911年9月11日，德班。

    新任葡萄牙首相恩里克.米切尔.德.派瓦.卡不拉尔.库塞罗前来访问，内阁欧阳庚总理带队在德班港迎接。

    双方领导人进行了亲切友好的会晤，然后两位领导人乘坐火车回到了汉京（比勒陀利亚）。

    到达汉京后，双方就《华-葡：汉京协约》的履约情况进行了会谈。

    首先葡属西非、葡属东非、果阿、达曼和第乌等地区的交接上，葡萄牙首相希望南华能够给予他们一些时间。

    欧阳庚总理对此表示疑惑，库塞罗首相立刻笑着解释道：“我们希望晚点交接葡属西非领地，您知道的葡属西非境内盘踞着一批匪帮，他们在葡属西非境内盘踞多年。

    我们想要把这些匪帮清理干净之后再交接给贵方。”

    欧阳庚自然知道葡属西非的情况，这些匪帮还是南华故意扶持的。

    这些年他们在西非境内可是逍遥的很，同时他们盘踞了那么久也积攒了不少财货。

    南华接手这座殖民地之后就会动手清理，一是回收他们积存的财货，二是纯粹为了清理黑人人口。

    葡萄牙人也是想打这些西南匪帮的主意，葡国军部打算在交割之前，从本土集聚数万军队前去清剿。

    ……

    “这些事我们会自行处理，就不劳贵国操心了。”

    听到欧阳庚决绝，库塞罗首相当即急了。

    “欧阳总理，我们想要先处理干净，毕竟这些匪帮太过可恶了……”

    欧阳庚脸色一寒，“这些匪帮我们会处理，库塞罗首相就不要操心了。”

    库塞罗首相知道事情已经无法挽回了，努力平复了情绪，他继续开口道：“虽然殖民地交由贵方统治了，但是葡属西非境内的本格拉铁路已经建设了许多年。

    这条铁路的前期投入十分巨大，我们需要同贵方商量收购价格的事。”

    本格拉铁路是葡属西非殖民政府于1902年开始修建，修到现在仍旧没有完工的铁路干线。

    按照历史，应该再过18年才能修到刚果边境，这条铁路总建设时长达近30年，

    之所以耗费这么长的时间，是因为沿线尽是沼泽、原始森林等复杂困难地形，开通后的铁路时速也仅30公里。

    不要说以现在的条件，就是后世物资发达机械设备充足的条件下，基建狂魔也花费了10年的时间才重修了这条铁路。

    如今这条铁路只修通了从本格拉至比耶高原万博的路线，也就是当年南华同葡萄牙人清剿奥文本杜人的线路。

    这么多年来，葡萄牙人靠着这条铁路线也收获了不少资源，如今要把殖民地交割给南华了，他们不舍得是自然的。

    同时也是因为葡萄牙真的太穷了，南华雇佣军在里斯本混乱之夜洗劫大批富翁，又在战后从河港那边劫走了三艘潜逃邮轮。

    葡萄牙国内的黄金总数一半还多，全被南华搞走了。

    足有500多万盎司，这还只是黄金，其他的古董文物以及油画珠宝价值更是难以估量。

    石委员长得知总数后笑的合不拢嘴，直接决定提拔黄有才当准将。

    虽然战后库塞罗首相和曼努埃尔国王都知道南华军在葡萄牙搞了一大笔钱，但是他也不敢声张。

    一旦撕破了脸不但于事无补，还会恶化同南华的关系。

    内阁政府虽然成立，但库塞罗内阁十分缺钱。

    他们政府想从国内资本家手中借款都找不到人，无奈之下只能寄希望从殖民地的这些固定投资中收回一些资金了。

    “嗯，这件事倒是可以商量，贵国打算开价多少？”

    库塞罗首相从随员手中拿过一份清单，这份清单上面罗列了建设铁路的款项，林林总总算下来差不多有近千万镑。

    欧阳庚一看这份清单，就知道葡萄牙人在这里面搞了猫腻。

    他嗤笑一声，“你们想要骗人也要专业一点，我们南华修建的铁路线都一万多公里了，我们会不清楚铁路具体造价？”

    虽然被说破了心思，但是库塞罗首相仍坚持己见，“我们在这条铁路上投入的确实很多，毕竟我们要从沿海低地向高原铺设铁路，光是人力物力都不是小数目。”

    欧阳庚根本不听对方狡辩，“还是那句话，搞猫腻没用，我们南华境内的铁路修建，什么样的地形没见过？

    库塞罗首相，您想要蒙骗我是没用的，我们交运部的李斯特部长就在外面办公，我随时可以把他叫进来同您逐项对账。”

    库塞罗首相无奈的叹了口气，“那您想要给我们作价多少钱？”

    欧阳庚沉吟了一下，“本格拉到万博的距离不到300公里，我们就按照300公里计算，成本按照我们建设铁路的最高价每公里6000镑，计算的话180万镑。”

    （清国近代修建铁路平均造价是5.3万两白银一公里，折合起来7500镑左右。

    詹天佑主持修建的京张铁路最便宜，3.5万两白银每公里，但仅是个例。）

    这条铁路花费的确实不多，进入20世纪后，修建铁路的成本大大降低，钢轨价格比铁轨还要便宜，足足降低了好几倍。

    （1873年钢轨每吨120美元，到了1898年直接降到了17美元一吨。）

    另外他们驱使土著劳工工作根本不给钱，就连土著劳工的饭食都是让他们自带。

    这条铁路修建到现在，葡属西非境内已经有十多万土著人因为蚊虫病害以及野兽袭击而死。

    南华接手后，将会驱使更多的土著劳工参加铁路后续建设。

    南华还会尽可能多的开拓类似的道路交通工程，不然还真没有什么好方法消耗土著了。

    葡属西非被葡萄牙殖民了几百年，期间大部分时间都在搞奴隶贸易，如今葡属西非境内剩余的土著劳工还有近200万人。

    这样巨量的人口，想想都让人头大。

    ……

    双方又经过了一番争执，最终这条铁路作价250万镑，同时南华给葡萄牙提供一笔1000万镑的低息贷款。

    但是葡萄牙政府要把葡属刚果（今卡宾达）、圣多美岛、马德拉群岛以及亚速尔群岛卖给南华。

    亚速尔群岛位于葡萄牙本土西方的大西洋深处，距葡萄牙本土约1360千米，距非洲摩洛哥海岸约1500千米，距纽芬兰东南部约1930千米。

    亚速尔群岛就在马德拉群岛边上，二战及战后老美在这处群岛设置了空军基地，操控欧洲局势。

    南华要这处群岛，更多是为了更北方的纽芬兰岛，那边距离本土实在是太远了。

    至于圣多美岛位于非洲西海岸几内亚湾，距大陆240公里，是圣多美和普林西比两岛的主岛之一。

    有了这座岛，南华就可以构建一条从西非海岸直到北美纽芬兰的完美战略线。

    库塞罗首相也是没办法，他们国力衰落太过严重，占据这么多的岛屿，本就耗费众多内阁早就难以为继了。

    同南华谈妥了这笔交易后，内阁总算获得了一些起始资金。

    双方就此签订了华葡补充协议，其中一条规定：

    非战争期间，葡萄牙海军以及商船拥有在南华所属港口停泊，补充食水、油料和煤炭的权利。

    同时葡萄牙的商品在南华境内享有低关税优惠，双方是地位平等的友好贸易伙伴。

    ……(本章完)


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