于那无尽黑暗之中，感官和知觉在这里好像都是凝固住了，似乎不管过去了千万年，那黏稠的黑暗都不会有丝毫变化。

　　也不知道过了多久，这原本了无生机，好像永恒不变的黑暗中出现了一丝细微的扰动，一点儿理智的灵光破开黑幕，绽放了属于他的慧光。

　　蓦地，就宛如陷入梦魇之中无法自拔的人终于摆脱了缠绕的一切，耳边响起的呼啸气流之声于空虚的寂静中掀起了扰动，他又能开始感知到现实世界的一切了。

　　在那气流包围中，徐苍缓缓睁开眼睛。此刻，他还保持着左手捧着氧气面罩的姿态，但是周围已经没有原先那般寒冷了。在他的睫毛上挂上了些许寒霜，甚至在睁开双眼时，因为寒霜的存在而微微粘合了上下眼皮。

　　“呼！”

　　徐苍依旧保持着低头的状态，即使没有借助氧气面罩，徐苍也鲜少有呼吸迟滞的感觉了。这种情况无疑说明飞机已经下落到了一个足够低的高度。

　　将氧气面罩放到一边，看了眼还处在昏迷状态的黑田隆司，徐苍长出一口气，心中稍稍放松了些。

　　虽然徐苍不喜欢波音这家公司，但是不得不承认的是波音737NG的确是一款静稳定性极佳的飞机。

　　所谓静稳定性，即是飞机在受到短暂的外界扰动后而偏离原先的位置，但是飞机会自发产生回到原先平衡位置的趋势。

　　静稳定性包括纵向稳定性，横向稳定性以及航向稳定性，即对应飞机在空间的XYZ三轴。

　　飞机的纵向稳定性表现在在受到扰动影响后，迎角变化的情况下，在不用施加外力的情况下，飞机有自动恢复原先迎角的趋势。

　　飞机纵向稳定性的由机翼，尾翼，机身和发动机。其中，水平尾翼是提供飞机纵向稳定性的最主要部件，其长力臂下能产生很大的俯仰力矩，其力矩方向正好与机翼相反。

　　对于具有静稳定性的飞机而言，任何在迎角上的变化都必须随之产生阻止其变化的力矩，其二者是相辅相成的。

　　而横向静稳定则是反应在机翼，机翼和垂直尾翼之和的偏航力矩的自发性反力矩。不过，其稳定性的大小还极大地受到机翼的上反角，后掠角以及垂尾影响。

　　通常来说，上反角提供横向静稳定性，下反角则是提供横向不稳定性。而波音737就是采用的上反角。

　　对于航向静稳定性，飞机则是通过垂尾来实现的，而波音737则是拥有相对大面积的垂尾，在航向稳定性上表现不错。

　　由于民航客机的运行特性，普遍采用静稳定性的布局。静稳定性的布局有自身的优点，但是也缺点，比如会损失一部分机动性能。

　　有些机动动作，即便不考虑到民航客机的结构强度，光是因为静稳定性的存在，这个气动布局本身就会阻止那种大机动的出现。

　　因此，在此前已经无计可施的情况下，徐苍只能将一切的希望寄予在737NG的静稳定性上。

　　飞机的静稳定性并非是一个在微观层面上反馈特别明显且及时的特性，其特点在于只有出现了偏离平衡较大的偏差时才会有足够的修正力矩，这就导致在偏差较小时，飞机实际上不会及时地进行自我恢复的。

　　只有在飞机产生了大的偏差，静稳定性才会起比较明显的作用。而在实际空域中，气流不可能是持续稳定的，因此飞机只能在一个大概的状态范围内维持一个大概稳定的状态。

　　正是因为这个原因，徐苍需要管制清空自己方圆二十五海里的空域，因为他也不能预知到飞机会进入怎样一个状态。

　　为了保证飞机的静稳定性，徐苍最后是收回了减速板，而在释压的紧急下降程序中其实是应该拉出减速板，以便可以以最快速度下降。然而，减速板本身就是破坏升力的装置，按理说应该不会产生什么延伸的问题，但是为了安全起见，防止减速板影响到了飞机的气动布局，从而改变了飞机的静稳定性，徐苍只能将减速板收回。

　　另外，徐苍还重新打开了偏航阻尼器。这是为了防止飞机陷入某些不可预计的复杂状态，比如是荷兰滚。

　　同时，徐苍尽可能地将自己贴合氧气面罩，让他可以呼吸到微弱的面罩中吹拂出来的纯氧，以便让他不要陷入过于深度的缺氧之中，可以尽早恢复过来。

　　就靠着737一手极强的静稳定性，飞机在慢车推力下硬是自己飘下来了。说实在的，737属于时代感相对浓重的机型，有些过于注重静稳定性了。其实，即便是深度失速，只要高度足够，在飞行员不进行改出的情况下，飞机甚至可以自行改出，但是前提是必须要有足够的高度，基本是以上万尺的高度损失为底线。

　　稍许时间过后，徐苍的意识逐渐清晰起来，恢复了思考能力。

　　此时，他半眯着眼睛，在强烈的气流中，眼睛是不能完全睁开的，否则会非常难受。徐苍尝试了一下抬起头，但是依旧强劲的气流还是吹得他无法忍受，只能又是低下头来，借助仪表板阻挡气流。

　　虽然现在驾驶舱的环境还是无比恶劣，虽然还是在操纵是存在大困难的，但至少释压缺氧的问题似乎是解决了，那是涉及到生死的迫切问题。

　　徐苍当即看了下PFD，通过姿态仪等各类仪表，想要分辨一下现在飞机的状态。

　　此刻他无法目视外界，不能够通过外面的目视参考来辨别自己飞机的具体范围和姿态。不过，仅通过仪表来判断飞机状态并不算什么难事，在航校的仪表等级阶段就有相关训练，想必也是任何一个合格的飞行员的必备技能。

　　然而，就在看到各个仪表之际，徐苍直接给愣住了。

　　姿态仪倒是没什么奇怪的，飞机正处在正一度的俯仰姿态。别看姿态是正值，可实际上要维持飞机平飞，正一度是不太够的，飞机此刻就处在一千四百英尺每分钟的下降率中。

　　当然飞机正在下降并非一个什么值得关注的问题，问题是出在高度和速度上。

　　此刻，在空速表和高度表上都出现了不一致的显示，即IAS  DISAGREE和ALT  DISAGREE。

　　“什么意思？静压口出问题了？”徐苍一怔，这是空速和高度都不可靠了？

　　众所周知，飞机的速度是需要用到动压和静压的，而高度是需要用到静压数据的。如此一来，如果仅仅是动压，也就是皮托管出问题了，那仅仅会是飞机空速出问题，而要是静压口出什么故障了，那速度和高度的数据都会受到影响。

　　当然了，也有一种比较极端的情况，那就是不管是皮托管，还是静压口，全都出故障了。但是，飞机上探测装置的皮托管和静压口有很多备份，不至于全都出问题了。

　　不过，现在猜测也没有意义了。如果是仅仅空速，还是高度出问题了，那实际上还是相对好处理的。但是，要是速度和高度都不可靠了，那事情就比较棘手，更何况现在飞机驾驶舱内的环境并非那么适宜处置故障的。长时间的高空气流冲击下，即便徐苍恢复了意识，但是体温已经受到了不小的影响，再这么耽搁下去，怕是要得失温症了。

　　看了一下座舱高度指示灯，那个灯还在亮着的，这说明飞机高度还是在一万英尺以上的。如果高度太低，徐苍还是比较犯难的。因为如果按照一贯的处置，这时候应该设置一个爬升的推力和姿态，以保证绝对的越障需求。

　　可如果设置爬升推力，由于程序限制，必须采用最大的爬升推力，在这样的设置下，爬升率普遍要超过三千英尺每分钟。自己好不容易才从上面飘下来，难不成再上去？

　　不过，要是飞机在超过一万英尺的高度上，那基本不用担心了。要知道日本最高峰富士山也就一万三千英尺，而且按照的位置，就算是径直往北飞，也要需要超过二十分钟。要是自己昏迷二十分钟中，虽然缺氧不算太严重，但是时间这么长，就算不死，至少也不会如此清楚地恢复意识，所以，徐苍可以肯定从自己昏迷到清醒，时间绝对不会很长。

　　而且，现在自己是可以比较顺畅地呼吸的，也就是说飞机高度应该不会太高，差不多是在一万多英尺。也就是说，飞机在自己昏迷期间实际损失了两万多英尺。

　　这个损失的高度看起来很多，可在慢车推力下，估计也够支撑五六分钟。

　　以之前自己记忆的位置，五六分钟的时间是绝对不可能飞到富士山的。而且，富士山就那么大，这要是能撞上，他徐苍的运气也太差了些。

　　之前由于方式控制面板的损坏，导致导航页面的DU也是不能用了，不然还能确定一下现在飞机的位置。不过，现在还不能确定是导航页面功能不能用了，还是相关DU显示故障。

　　如果是DU显示故障，可以通过切换DU显示，将导航页面切换到下DU来重新获得相关数据。但是，徐苍在扫了一眼左边的导航页面DU也是不可用后，比较倾向于是导航功能失效了。

　　方式控制板的损坏波及了一些其他的系统，其中似乎就包括了导航系统，也不知道空速和高度的数据问题是不是也是这个原因所导致的。

　　徐苍稍微一抬头，瞄了一眼探头加温电门，核实这两个电门是开着的。不过，就是这么一抬头，气流吹在脸上就跟刀子刮一样，甚是难受。

　　徐苍之所以要确定探头加温电门是开着的，因为很多情况下，速度和高度不可靠的问题就在于结冰。为什么波音要设计探头加温装置，正是因为像皮托管这样的孔洞在结冰条件下相较于圆滑的机身更容易积冰。一旦探头积冰堵住了皮托管或者静压口，那空速和高度速度就要跟着出问题。

　　因此，在快速检查单中应对空速不可靠的第一步就是检查探头加温电门有没有在开位。

　　正是知晓这个速度和高度不可靠的最重要的原因，所以徐苍才愈发觉得并非探头方面的问题，因为飞机自始至终就没有经过结冰区域，何来探头积冰堵塞的问题？

　　当然，也不是说只有积冰才会堵塞探头。在民航历史上也曾经出过一些比较离谱的事件，比如小虫子堵住了探头孔径。不过，这种都是极小概率的事情，不太能作为考虑的范畴。

　　相较而言，徐苍人为方式控制面板的损坏引起了大气数据惯性基准的故障，从而导致两个重要飞行数据的问题。

　　在徐苍的印象中，如果大气数据惯性基准出了问题，检查单中可是没有相关的解决办法的。

　　“但愿不是吧！”徐苍心中祈祷道。

　　对于徐苍这个级别的飞行员，就算没有空速和高度显示，仅仅依靠目视依旧可以完成落地的。对于这种目视降落，徐苍还是很有信心的，来一百次，连一次都不会失手。

　　可问题是现在风挡破裂，气流冲击之下，徐苍只要稍微抬头往外面看，眼睛根本就支撑不住。只能低着头依靠着仪表飞行，在这种情况下，徐苍既不知道飞机速度，也不知道飞机高度，这还怎么落？

　　难不成还要让徐苍做一次747S2开关的真“盲降”？

　　实际上，这跟之前那次S2开关事件还不太一样。要知道，那次飞机的仪表可没有问题，虽然后面徐苍自己也看不到了，但是有个夏疏月给予适当的提示，依靠徐苍的心算，强行算出来了一条进场路径。

　　可现在别说让夏疏月进来了，就算让一个正规的飞行员进来，怕也是为难得紧。

　　速度，高度，油门这三个因素毫无疑问是任何飞行最为基本的数据参考。可现在其中两个都不可靠了，还不能让飞行员对外界进行目视参考，这还怎么飞？

　　不过，徐苍这种身经百战的飞行员也是丝毫不慌。解决了缺氧昏迷的生死难题后，徐苍还是可以稳得住的。

　　既然不需要将飞机设置为绝对的爬升状态，那依照徐苍的性子肯定就是保持平飞了。

　　徐苍腾出左手，在CDU上调出性能页，在其上有飞机此刻的全重。

　　“六十一吨。”

　　徐苍略一回忆，直接将双发推力加到74，同时将飞机姿态带到两度。

　　即便是在空速或者高度不可靠时，飞机的N1，姿态都是可靠的，所以可以放心设置。

　　徐苍的记忆力是何其惊人，他是将整个QRH手册全部记忆下来了，包括了记忆项目与非记忆项目，其中就囊括了最后的飞行中性能章节。如果说前面一部分的程序，有些飞行员飞了几十年，基本可以记一下来了，但是后面那些极其庞杂的数据普通人是决计记不下来的。

　　可是，徐苍却是能从记忆中随时调取出来。

　　实际上，在空速指示不可靠飞行/穿越颠簸气流的章节中，关于巡航阶段，襟翼全收上，平飞的图表显示的只有六十吨这个档次的N1和姿态设置。

　　也就是在一万五千英尺高度，六十吨的全重下，俯仰姿态设置为两度，N1为72即可以保证飞机处于平飞状态。

　　不过，现在高度大约是在一万多英尺，并一定能精确地符合一万五千英尺的高度，全重也是略重于六十吨。但是，QRH的性能章节中并没有给出更加详细的参考，因此徐苍在N172的基础上略微加了些推力，加到了74，以保证飞机不会下降。

　　即便在74的推力下，飞机出现了些微上升，徐苍在察觉到身体的异样后也能比较从容地给予反应。

　　在设置好推力后，徐苍扫视了一下三个空速表，即机长一侧，副驾驶一侧以及备用仪表。在72的N1和两度俯仰姿态下，飞机应该最终会稳定在两百八十节左右。

　　考虑到徐苍略微增加了一些N1，这个稳定的数值可能会略大于两百八十节，但应该相差不会太多。

　　然而，徐苍在扫了一眼三个空速表后，脸色一下子就沉了下去。机长那边的空速表显示飞机已经到了三百一十多节了，备用仪表则是三百零六节，而自己这一侧竟然只有两百三十多节，没有一个空速表与两百八十节稍微符合的。

　　“全有问题？”徐苍直接给愣住了，自己的运气这么差？

　　通常来说，机长一侧，副驾驶一侧和备用仪表都是使用了相对独立的探测设备，因此基本不会出现三个仪表全部故障的情况。

　　虽说在现实的压迫下，徐苍也不得不承认自己的运气有那么亿点点不太好，但是老天爷也不能这般落井下石吧？

　　徐苍心里琢磨着：“难道真是大气数据惯性基准出问题了？”

　　如果真是这样，那导航页面功能怕也是受到影响。因为飞机的导航系统的一部分数据就是来自于大气数据惯性基准的。

　　这么说来，导航页面功能不可用真不是DU显示器的问题，而是真的导航系统用不上了。

　　如果是平常飞行员见到此情此景，风挡破裂，无法目视外界，空速没一个可靠的，高度也有可能全不可用，怕是该心如死灰了。

　　没错，现在的确没有生命危险。可这般情形下，飞机还怎么落下去？

　　落不下去，那就只能等死！

　　可徐苍是谁？

　　不过是无法目视，不过是没有可靠空速，不过是没有可靠高度，他一样可以将飞机落下去，比现在困难十倍的情形，他都活下去了。

　　既然强烈怀疑是大气数据惯性基准出了问题，那就不用再考虑什么解决问题了。于是，徐苍直接放弃了对速度和高度问题的修正，转而再一次摸索到中央控制台的舱门开锁旋钮。

　　之前那一次徐苍是因为缺氧而意识模糊，所以是转错了方向，以致于舱门并没有开锁。可这一次，徐苍的意识是清醒的，他又是试了一次，方向是正确的，可舱门锁闭系统竟然还是一点儿反应都没有。

　　“嗯？”徐苍回头看了一眼，确认自己并没有任何操作失误，又是试了一次，舱门依旧没有反应。

　　这下徐苍略微变了些脸色，相较于飞行数据显示上的问题，徐苍其实更加在乎舱门锁闭系统的问题。至少在徐苍看来，飞机在控制上的问题都不及开门这个问题。

　　现在飞机驾驶舱内部损坏比较严重，飞机高度也不算多高了，徐苍总不能再完全无视飞机而去处理黑田隆司的问题吧？

　　望了眼还处在昏迷的黑田隆司，徐苍沉吟片刻，似乎这个问题也没有想像中那么棘手，还是尽快落地比较好。

　　徐苍按了下客舱呼叫铃，在客舱那边等得急切的机长等人直接抢在了头等舱乘务员之前接了电话。

　　“这里是驾驶舱，我是徐苍。”

　　意识清醒的徐苍首先用了日语，而始终吊着一颗心的机长差点儿瘫坐下来：“徐先生，能听到你的声音太好了，飞机刚才怎么了？”

　　“风挡裂了，劫机的那人昏迷了，现在我正在尝试尽快落地。刚才下降的时候，后面有人受伤吗？”徐苍问道。

　　“风挡裂了？”机长一怔，暗道原来这就是飞机释压的原因啊。

　　其实，机长这当真是想错了。一开始飞机释压并非风挡破裂，而是黑田隆司误关了双组件，而徐苍默认了这个操作的进行。

　　实际上，如果不是飞机过于靠近南方的那个危险云团，以致于风挡爆裂，徐苍任由黑田隆司关闭组件，从而让其失能的策略是极其精彩的。

　　当然了，最终还是回到了那个问题......徐苍的运气不是很好。

　　不过，虽然过程有些曲折，但至少让黑田隆司失能的目的倒是达到了。

　　机长赶紧道：“你赶紧开门，让我们进去。现在飞机是不是下到了低处，我们就算不用氧气面罩也能活动。我跟副驾驶把那人弄出来控制住。”

　　虽说黑田隆司昏迷了，但是机长还是觉得需要将那人弄出来控制住，省得再出现什么问题。

　　“不行！”徐苍有些可惜道：“风挡破裂之后，飞机好像出现了一些意料之外的问题，很多系统都出故障了，其中就包括驾驶舱的锁闭系统。我刚才尝试了两次，门都开不了。”

　　“开不了门？”机长愣住了：“那......你要帮忙吗？”

　　“不用，我会进来落地的。按照预估，我们最快估计要在横滨落地了。”徐苍在说着，忽地感觉到对面传来一阵喧闹，接着便是一道清亮的女声：“徐苍，你没事吧？”

　　徐苍听出来这是夏疏月的声音，当即还笑了一声：“我能有什么事？都是一些小问题，我都能处理好，飞机......”

　　徐苍还想说些什么，耳机中又是响起来另外一个频道的声音：“ANA45，这里是东京管制，听到请回答。”

　　徐苍挑了挑眉，跟夏疏月说道：“我会尽快落地，你且坐好了，我要忙了。”

　　说完，徐苍直接将发射机切换为VHF1，并且回复道：“ANA45，现在飞机已经处于控制之中，申请进行雷达引导，就近着陆。”

　　东京区域管制室里，过去的几分钟内，每隔半分钟管制员都会尝试呼叫一下全日空45航班，不过始终没有回答，没想到这一次竟然有了回应。

　　一瞬之间，大半个东京区域管制室都是欢呼了起来，其中主管更是大大地松了一口气：“还好，还好，差点儿出大事了。”

　　主管直接拉开了管制员，接过话筒：“请问你是春夏航空的徐苍吗？刚才那次通讯是你发出的吗？现在飞机怎么样了，劫机犯呢，有没有人员受伤？”

　　主管一连串地问出了很多问题，徐苍只得一一作答：“我是徐苍，之前那次通讯也是我发出的。飞机现在风挡破裂，引发了一些别的问题，空速和高度数据都不可靠了。至于那劫机犯，现在是在昏迷状态，客舱有没有人员伤亡我还不知道，刚才与客舱通话被你们打断了。”

　　“风挡破裂？”主管恍然，怪不得无线电通讯的音质里始终存在的背景杂音，应该就是气流的呼啸声。

　　即使徐苍已经可以低下头，只需要承受相对少量的气流冲击，但是通讯环境依旧不佳。不过，现在在生理问题上没有迫切性，即便说不清，倒也可以重复一下。

　　听到徐苍语气相对正常，逻辑也比较清晰，主管这次终于是彻底放下心来了。刚才他跟JCAB的局方私下通了一下电话，如果后续还没有能跟全日空45航班建立联系，这个失去控制的飞机将会成为东京巨大的威胁，有可能采取一些“必要”的措施。

　　不过，JCAB的局长似乎不愿意下这个决定，还是叮嘱管制室主管尽量联系机组，不到万不得已，不进行必要的措施。

　　正是JCAB局长的坚持，才能一直等到现在与徐苍重新建立联系。

　　主管看了一眼全日空45航班信号点的位置，立时说道：“你现在距离横滨机场最近，我们可以引导你备降横滨机场。东京空域已经基本清空，你拥有最高优先权，可以尽快落地，你可否接受？”

　　横滨机场正是徐苍预想的备降地点，他当即应道：“可以！”

　　徐苍稍微顿了下：“在你们管制雷达上，飞机现在高度是多少？”

　　提到这个主管心中一凛，回想起来刚才徐苍提及高度信息出现问题了，马上就了然于胸：“雷达上显示你飞机的高度是五万一千英尺，不过应该是你们高度数据的问题。”

　　徐苍没有立刻回答，而是左手摸到了中央控制台的应答机面板上，将高度选择电门从一号机切换到了二号机。

　　“现在呢？”

　　随着徐苍的切换，管制雷达屏幕上关于全日空45航班的高度立刻从五万一千英尺跳到了两万三千一百英尺。

　　“这......”主管愣了一下，不过还是立刻说道：“现在又变成两万三千一百英尺了。”

　　驾驶舱中，徐苍暗叹一声：“果然如此！”

　　一开始应答机的高度信息是来自于机长那一侧的，现在左侧高度表就是五万一千英尺。而等徐苍将应答机高度选择电门切换到自己这一边时，管制雷达上的高度信息也随之变成了己方一侧的高度，也就是两万三千一百英尺。

　　在高度不可靠时，管制那边的高度信息很可能也不准确，现在的情况也的确印证了这一点。

　　徐苍看了眼备用仪表，上面的高度是两万四千多英尺。这个高度都不用验证，肯定也是错的。要是现在真是两万四千多英尺，徐苍在不戴氧气面罩的情况下，根本就不可能如此顺畅地思考和说话。

　　好家伙，不仅仅空速全部不可靠，连带着高度也是全部有问题的。

　　即便徐苍有所预料了，但是真当他确认这一点时，还是觉得不可思议。

　　“是有什么问题吗？”主管其实也猜到了一些，但是还是问了一句。

　　“空速数据有问题，高度数据似乎也全部有问题了。”

　　“这.......飞行数据全部都出问题了？”即便是东京区域管制的主管，也算是身经百战了，可当真还是没有遇见过这般情形。

　　某一个空速表或者某一个高度表出现问题倒是遇见过好几次，哪有全部都不能用的？

　　“那现在怎么办，能依靠目视吗？”

　　主管看了眼室外，庆幸的是似乎东京区域的天气还算是比较好，如果依靠目视的话，应该可以保证地形的垂直间隔，只是这空速不能用怎么办呢？

　　这个办法徐苍之前就想过，几乎是没有思考就拒绝了：“不行，风挡破裂下的气流冲击很强烈，我无法目视外界。”

　　就在这时，旁边的管制员突然来了一句：“要不申请自卫队协助，他们拥有主动雷达，应该可以实时测出飞机的速度和高度的。共享数据后，我们可以口头告知机组。”

　　跟民用航空管制雷达不一样，军用的不少雷达可以主动搜寻目标，依靠雷达反射和多普勒效应来确定目标的高度，位置和速度，而不需要用到目标给予的应答机信息。

　　现在由于全日空45本身的飞行数据就有问题，以致于其应答机传递过来的信息也全都是错的。除了水平轨迹似乎还是正确的，其余高度和速度信息也无法参考。

　　而脱离了应答机，似乎也只有军方雷达了。

　　“没想到，你在这个时候还派上用场了。”主管拍了下管制员的肩膀，赞赏道。

　　不得不说，在无计可施的情况下，这的确是一个不错的选择。虽然如果借用军方雷达数据，可能会引起很多其他方面的问题，但总好过没有办法吧。

　　“徐苍，我们可以尝试申请调用军方雷达数据，这就我们实时向你提供速度和高度数据了，你看如何？”

　　对于这个不错的点子，主管还是比较有信心的，结果徐苍直接就拒绝了：“不用了！速度和高度的数据问题，我自会解决，你们不用管了，给我一个航向就行。”

　　徐苍是一个怕麻烦的人，他一样可以预见在调用军方雷达数据后，同样会给自己招来很多意想不到的麻烦。

　　当然，这只是其中一个原因。更重要的是，徐苍觉得自己还没有到山穷水尽的地步。如果真到了无计可施的死亡边缘，哪里还顾得上什么麻烦不麻烦的？

　　嫌麻烦，那就说明徐苍觉得自己没那么危险。

　　而且，最关键的是，速度和高度这类关系到他生死的信息数据不到万不得已，他不想用别人给予的。这相当于将自己的生命交给了管制员。

　　如果管制员提供了错误的信息呢？他就按着这个错误的信息往下飞吗？

　　当然了，常理来说这不应该会发生的。至少管制员没有立场和动机这么做，可徐苍还是情愿相信自己，他不会将希望寄予在一个陌生人身上。

　　尤其是现在还没有到那种地步上！

　　可徐苍此言完全得不到主管的认同，现在是什么情况？

　　无法目视外界，只能依靠仪表。可仪表最重要的速度和高度数据全都用不了，这还不用帮助？

　　“徐苍，你可以相信我们，我们一定会及时且准确地向你传达速度和高度信息。”主管急道：“请你一定要相信我们。仪表飞行中，没有速度和高度，你怎么飞得下来？”

　　“这人疯了吧？他到底在想什么？”

　　“这个时候还在逞强吗？”

　　“他凭什么觉得没有我们的帮助就能落下来，哪儿来的自信？”

　　徐苍和主管的对话也被其他一些人听见了，这些人对徐苍拒绝帮助的行为表示非常不理解，甚至有人开始认为徐苍刚愎自用，盲目自信。

　　之前，因为徐苍要求清空整个东京区域上空的飞机，这边管制室已经承担了巨大的压力了，其中不少人对徐苍颇有微词，这次正好借此稍稍发泄了。

　　然而，这些话落到主管耳朵里，直接勾起了主管心头的一团火，他转过身去，朝着那帮子人怒吼一声：“你们给我闭嘴！”

　　接着，主管调整情绪，深吸一口气，以一个尽量平缓的声音道：“徐苍......”

　　可是，还没有等主管说完，徐苍的通讯直接覆盖了主管的话：“你刚才知道了我的名字，想来也是调查过我，知道我的信息。你让我相信你们？不！在这个时刻，我不相信任何人，而你们应该相信我才对。我是徐苍，我会解决一切的问题！”


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