陈潇随时关注着特斯拉方面的进展。

　　米国方面阻止长天科技和特斯拉的合作，也在陈潇的意料之中。

　　毕竟当马斯选择在夏国沪市建设超级工厂，就已经将一大票米国资本给得罪了。

　　现在特斯拉和长天科技之间，涉及到技术和股权的转让以及合作，让米国非常的不安。

　　近几年来，米国一直在实施制造产业回流计划。

　　米国的精英阶层已经敏锐的感觉到了，制造业回到米国，米国将会陷入永无止境的衰退。

　　特别是在夏国不再需要大量的石油能源，并且和大量的贸易合作伙伴建立RMB结算业务，把美元排除在外后，米国感觉到自己内部的空心化越来越严重。

　　米国的精英阶层，特别是金融精英阶层，在二战以后，对全球进行分工。

　　把全球的国家分为资源型国家，人力服务型国家，农业来源地，产品工厂，以及消费者市场等等。

　　而米国自己则就把金融和军事以及能源三个线牵在手里。

　　收割全世界的韭菜。

　　更准确的说，米国把全世界所有的国家都当成奴隶，而他自己是奴隶主。

　　奴隶主当然是躺着赚钱，可是奴隶主的时间当长了，一些粗活累活就不愿意干了。

　　但是目前全球的经济形势发生了彻底的转变。

　　不仅是夏国，包括欧盟以及亚洲的各个国家，都有了经济主权意识，他们不再甘心苦哈哈挣两个辛苦钱，更不愿意做米国的奴隶，他们也不想做奴隶主，只是想做一个人。

　　所以在经济上逐渐的脱离了米国的势力范围。

　　当所有的奴隶都跑光了那么，奴隶主还去收割谁呢？

　　意识到了这个问题，米国的第一个办法就是尽快的让制造业回流。

　　因为只有制造业才能够充分的创造就业机会。

　　但制造业就是粗活、累活。

　　夏国的工人辛辛苦苦在工厂里面工作一整天，法律工作是半个小时，但实际上大部分人的工作12个小时以上。

　　按照2019年的工厂工资，工厂里面的工人一个小时才赚15~20块钱。

　　注意这是RMB不是美元。

　　这种辛苦钱米国人可不愿意干。

　　那一些没钱的米国民众宁愿上街游行搞零元购，也不愿意进厂。

　　而精英阶层，则是希望在华尔街空手套白狼。

　　所以就在米国想方设法的要让制造业回流，实际上米国的土壤早已经不适合制造业。

　　除非让米国的下一代从小就生活在艰苦而且竞争压力巨大的环境之中，那么10多20年之后，米国有可能重新在制造业崛起。

　　但现在要让米国重新夺回制造业，这就是天方夜谭，是不切实际的幻想。

　　马斯就是清醒的认识到这件事，所以就算一些州政府愿意给马斯开出极其优厚的条件，让马斯将特斯拉超级工厂建设在该州，马斯都不愿意。

　　因为马斯很清楚的知道，这些州政府都是空头支票。

　　实际上给你的承诺能做到30％就非常了不起了。

　　而且米国的工会非常的厉害。

　　最擅长的是罢工，罢工和罢工，并不是干活。

　　你的工资支付不及时，他们要罢工。

　　多工作了一分钟，他们要罢工。

　　所有的法定节假日，只要有一天没有休息，他们也要罢工。

　　如果说罢工你不给工资那就算了，那还不行，他们罢工你工资还得照付。

　　这帮米国的工人，根本就没有夏国工人的那种吃苦耐劳的精神。

　　他们把自己当成大爷。

　　他们给你工作是你的福报，而不是他们的福气。

　　资本家的目的是以最低的成本获取最大的利润而不是花去巨额的成本，请一帮祖宗在家里面供着。

　　马斯可不会幻想，特斯拉在米国的成本要比夏国低。

　　米国现在是制造业空心化，科技产业也已经被夏国完全追赶上。

　　这个时候米国的精英阶层还是没有醒悟过来，还以为自己是老大。

　　这不是自信，而是自大，是白日做梦。

　　急急忙忙返回米国的马斯，立刻动用自己的人脉关系，找米国的精英阶层，特别是那些代表利益团队的议员们，希望能够说服他们。

　　但是非常可惜。

　　即便马斯本人也是他们之中的一员，但是这些议员的背后是华尔街的金融资本，是一个一个依靠收割韭菜才能够维持自己生活的金融大佬，不是那些做实体企业的产业工人，更不是实体企业家。

　　所以，即便马斯据理力争，最后的结果却让马斯非常的失望。

　　长天科技依旧没有办法和马斯达成米国资产以及特斯拉米国股份之间的合作。

　　马斯非常的愤怒，却有更多的无奈。

　　特斯拉的股价暴力下跌。

　　股票市场已经说明了一句。

　　议员特斯拉和长天科技合作不符合米国的国家安全，不符合米国的这个和那个。

　　但是股票市场却是用暴力下跌告诉了特斯拉，不和长天科技合作，不符合特斯拉长久的利益。

　　马斯极度的愤怒。

　　他手中也有很多种措施来应对现在的局面。

　　他完全可以反反复复的和米国的相关人员周旋，甚至牺牲一些利益，贿赂这些议员，以寻求长天科技和特斯拉之间的合作能够获得相关部门的批准。

　　但老马没有这样做。

　　因为老马非常清楚。

　　采取任何妥协的措施，只能够解决一时的问题，解决不了长期以来米国制造业空心化以及米国科技逐渐被夏国超越的实质性问题。

　　如果米国的精英阶层还没有意识到现在的情况。

　　那么米国的现在将会是未来几百年之后经济最发达，最稳定，民众幸福指数最高的时代。

　　几百年之后回望现在，米国人绝对会后悔，为什么在这个时候没有和夏国合作，没有双方共同拥抱人类的未来。

　　所以马斯采取了一种最极端的方式来处理现在他遇到的困难——交给时间。

　　如果时间还不能够解决问题，那么马斯不介意将特斯的总部搬出米国，放在夏国或者是全球的其他国家。

　　这样对特斯拉也没有损失。

　　在米国和加拿大继续销售三元锂电池的新能源汽车，全球的其他地区和国家销售生物新能源汽车就是了。

　　特斯拉将米国的情况对长天科技进行了一个说明。

　　希望长天科技暂缓对特斯拉米国资产以及股份的合作。

　　陈潇能够充分理解特斯拉目前所面临的困难，所以也给马斯一些时间。

　　除了米国市场以外，特斯拉和长天科技在全球的其他国家已经完成了合作。

　　但是因为米国市场卡在那里，所以长天科技目前也仅仅是将少量的生物能源电池销售给特斯拉，等待米国合作完成以后，双方签订的全方位合作协议才生效。

　　这少量的生物电池，年度总额只有20万枚，并且续航里程只有350公里。

　　此外，价格要比欧洲的车企购买的价格还要贵一些。

　　条件虽然比较苛刻，但对马斯而言，完全足够了。

　　马斯需要这个契机，来让特斯拉活下去。

　　相比燃油汽车重新布局生物新能源汽车，还需要更改生产线重新设计。

　　特斯拉要更改生物新能源汽车就非常简单。

　　电机和人机交互系统什么的都可以不用改变，只需要拿到长天科技的许可而已。

　　接下来只需要将生物电池塞进汽车之中就行。

　　马斯的确非常的着急。

　　在2019年10月。

　　搭载了生物新能源电池的特斯拉（续航为350KM）在欧洲挪威上市。

　　这是马斯精挑细选的一个国家。

　　挪威作为北欧国家，汽车保有量非常高，大部分以欧洲品牌的汽车为主。

　　但挪威又是一个环保很严格的城市，也是最先接受特斯拉的欧洲国家。

　　只是在过去的几年，特斯拉在挪威的销量非常不好。

　　根本原因就是挪威天气决定的。

　　作为一个典型的北欧国家，挪威的冬天非常的寒冷。

　　而三元锂电池新能源汽车，有一个致命的缺点，就是在冬天的以后，电池的活力非常低，并且强行使用对电池的损耗也非常的大。

　　这种损耗完全是不可逆的。

　　特斯拉在挪威冬季的表现也非常的糟糕。

　　原本三百多的续航只有两百多一点，甚至直接趴窝根本就开不走。

　　挪威人非常喜欢特斯拉，奈何特斯拉以前不争气。

　　这一次特斯拉重新在挪威上市，可不是上市的三元锂电池汽车，而是生物新能源汽车。

　　特斯拉大力的在挪威宣传生物心里面其实的好处。

　　比如不用长时间能充，直接可以添加能量。

　　就比如在冬天依旧能够保证标准续航，不会因为天气的原因而续航里程减少等等。

　　马斯的确是一名精明的商人，而且是头脑非常灵活的商人。

　　他将特斯拉上市的第1站选择在挪威是非常正确的。

　　果然重新搭载了生物新能源的特斯拉在挪威一上市之后，就得到了消费者的青睐。

　　无论是挪威的消费者还是当地的媒体，对特斯拉的赞美意语言表！

　　马斯也十分庆幸自己选择了挪威这样的国家。

　　在萨博汽车和大众的品牌还没有把生物新能源汽车卖到这里，算是给特斯拉留下了一个空白的市场。

　　挪威的成功证明了马斯的战略是正确的。

　　和长天科技合作能够活下去，

　　不和长天科技合作，拥抱三元锂电池，就会摔得很惨。

　　与此同时。

　　米国的汽车行业也在发生重大的变故。

　　米国是传统的汽车大国，汽车除了米国本土市场以外，最大的市场是夏国以及欧洲。

　　由于夏国和欧洲纷纷都进入了生物新能源时代。

　　所以米国的汽车除了特斯拉以外都卖不动了。

　　这就导致了米国的汽车公司连续暴亏，米国汽车品牌在全球的多家工厂今年破产。

　　在可以预料的未来，包括通用福特等米国传统车企，将会亏损严重，甚至破产。

　　而由于米国和欧洲在汽车工业和汽车市场上面有深度的合作。

　　包括大众等欧洲汽车品牌，纷纷向米国相关部门申请，希望能够将生物新能源汽车销售到米国。

　　这完全触动了米国资本的神经。

　　如果同意欧洲汽车公司的这一个请求，那么整个米国汽车市场将对长天科技的生物新能源打开大门，对米国的汽车工业非常的不利。

　　同时特斯拉原本也做出了同样的申请，但是没有被米国同意。

　　现在同意了，欧洲的汽车企业销售生物新能源汽车，反而不同意本国的特斯拉，这不是自己打自己的脸是什么？

　　另一方面，如果米国拒绝了欧洲汽车企业的这一些申请，欧洲市场势必会对米国的汽车企业做出同样的判定。

　　将不允许包括福特，通用甚至特斯拉等米国汽车品牌在欧洲销售。

　　米国的汽车企业以及上接近百万名产业工人（大约85万到90万左右），将面临下岗危机。

　　这对米国来说也是相当的不利。

　　事情发展到这样的结局，是马斯能够提前预料的。

　　所以在事情发展之后，马斯和他背后的特斯拉对此事一言不发，更不会做出任何的评论。

　　所有的选择权都交给了米国的那些所谓的精英。

　　是继续让自己隔绝在世界之外，还是拥抱世界，让自己的汽车产业也跟上时代。

　　米国现在非常的被动。

　　长天科技和欧洲的多家汽车企业合作，算是拯救了欧洲的汽车企业。

　　但是长天科技只和米国的特斯拉合作，让米国包括福特通用等传统的燃油车企，在火堆上无比的煎熬。

　　经过详细的讨论之后。

　　米国的相关部门以及议会，达成了一致意见。

　　同意特斯拉和长天科技之间的合作协议，也同意搭载了生物新能源汽车的特斯拉在米国销售。

　　但同时也对长天科技提出了一项要求。

　　生物新能源汽车的技术标准要交给米国的相关部门进行审核。

　　用行业用语来说，这就是技术交底。

　　同时，长天科技不得排除与其他的米国汽车公司合作。

　　只要长天科技能够答应上述的两项要求，那么米国就放行。

　　看到了米国作出这样的要求。

　　陈潇呵呵。

　　都这个时候了，米国人还认为他们有资本和自己谈判吗？


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