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第二百九十八章运输机评审(2/2)


  第二百九十八章运输机评审(2/2)

  战略运输机分成三个档次,600吨级、400吨级、200吨级!

  600吨级只有一款,那就是安-225‘梦幻’运输机,该机起飞重量640吨,载重能力超过了300吨。

  400吨级的战略运输机有两款,分别是美利坚的C-5‘银河’运输机、安-124。C-5‘银河’运输机最大起飞重量379吨,载重能力达到129.3吨。安-124‘鲁斯兰’运输机最大起飞重量405吨,载重能力达到150吨。

  像华夏的Y-9运输机,实际上是称不上战略运输机的,它的最大起飞重量只有65吨,载重量只有20吨,是一款载重20吨级的中型中程运输机。

  华夏真正的战略运输机,实际上就只有Y-20,Y-20的最大起飞重量220吨、载重量60吨。这款运输机在2013年首次试飞,目前还没有服役。

  Y-20也是命运多舛,早在1993年西飞就开始了大型运输机的前期论证,先后投入了30亿进行准备,1997年西飞向军方提出研制大型军用运输机的方案,2001年提出建设新西飞的战略规划,即以形成200吨级大型飞机研制生产能力为目标,大幅提升航空制造技术和加工能力,实现从100吨级到200吨级飞机研制生产的重大跨越。

  从1993年的前提论证,到2013年的首飞成功,Y-20的研制时间足足达到了20年,投入的研发费用超过了300亿元,而且其中航空发动机还是得采用俄国的。

  如今秦元清拿出的Y-30运输机,虽然同样是200吨级,但是载重量大幅度提升,几乎都快比Y-20大了一倍,航程也大了一倍,而且还是一款具备自主产权的运输机,包括航空发动机等一系列核心技术,都是属于自己的。

  要不是战略运输机是分成200吨级、400吨级、600吨级,实际上Y-30划分为三百吨级才是最合适的,而不是和Y-20同属于200吨级。

  航空发动机顺利通过评审,接下来是Y-30运输机结构部分,秦元清亲自上阵。

  “Y-30采用大型运输机常规布局,机翼为悬臂上单翼,前缘后掠角25度,NASA翼梢小翼高2.90米,悬臂T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍,嵌入型方向舵分为上、下两段,升降舵分为两段。垂直尾翼有个特殊的设计,内部有一隧道形的空间,可让一位维修人员攀爬通过,以进行上方水平尾翼的维修。液压可收放前三点起落架,可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮,主起落架为6轮。前起落架向前收入机身,主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内,可在铺设与未铺设的跑道上使用。起落架装有碳刹车装置。”秦元清指着飞机模型,然后打开电脑,电脑上出现很清晰的三维图,以及动画模拟。

  相比起20世纪飞机设计靠的是手工绘图,或者计算机为辅、手工绘图为主,发展到现在,工业软件已经很完善了,不管是结构力学的计算,还是绘图方面,都大大的减少了工作量,提高了研发进度。

  为什么以往飞机设计,涉及到的资料都是几个火车皮,就是因为那里面涉及到的图纸和资料太多了,而现在不一样,几个火车皮资料在电脑作业也许就是1G、2G的图纸。

  “在必要的情况下,Y-30可以在未整修的路面上短场紧急降落,也正是出于这个考虑,起落架设计指标非常高,格外坚固与耐震!主起落架减震支柱除了传统的油气压式减震外,还采用前后双支柱配置,每根支柱搭配三个主轮,落地时由后方较长的减震支柱三主轮先着地,当受压成90度时,前方减震支柱三主轮再落地。”秦元清说道。

  其他人则都是倒吸了一口冷气,没有想到Y-30还出于这般的考虑。

  战略运输机,和民用大客机不一样,民用大客机追求的是安全性、舒适性、经济性,而战略运输机要的就是耐操,要的就是战场特殊环境要求。

  伊尔-76和C-17‘环球霸王’为何名满世界,就是因为这两款战略运输机非常耐操,哪怕是没有跑道,紧急情况下都可以降落在沙漠、草原。

  战场的时候,经常性可是没有时间好好修建跑道的,也没有那个条件。

  其实相比起一开始的C-17‘环球霸王’,目前拿出来的Y-30运输机,机身结构因为采用大量的合金材料和复核材料,飞机自身重量减少了30%,而飞机结构强度却还要高出不少。

  这就是后发者优势,随着时代发展,材料取得突飞猛进的成果,导致新型材料的应用,可以提高机身的性能,比如起落架的性能就提高了许多,正是基于如此,才能够大幅度提高载重量。

  随着秦元清介绍完,专家们一个个提出问题,对于一些简单问题,秦元清直接忽视,让他们自己验算,对于一些有价值的问题,秦元清则是一一回答。

  整个机身结构评审持续了一整天,基本上以秦元清为主,哈工大、北航这边为辅。

  后面的是航电系统方面的评审,在机舱有三块中型液晶显示器拼接而成,形成大型液晶显示器,然后经过特殊的算法合成之后,能够实现三块显示器联合显示大幅动态图像,可以说这也是时代发展的优势,毕竟到了这个时候,显示器技术远不是80年代、90年代可比了,如今的显示器技术先进太多了。

  而通过计算机的集成,一可以实时监测飞机的动态,包括发动机状态、飞行速度等等,一旦哪个部分出现问题就会第一时间警示。而且有一方面不一样,就是这里面导入了北斗导航系统,可以借助北斗进行导航。

  像Y-20上的共用综合处理器的运算速度为1000亿次/秒,这也是一次非常大的改革和创新。

  也许有人觉得1000亿次/秒很低,可要知道这是军用的,军用计算机芯片一切工艺标准都高于民用,甚至使用蓝宝石基底。要耐高温、低温、耐急剧的温度变化,还要耐辐射。

  军用计算机有一个很明显的特点,就是耐操性,普通的民用计算机就完全没办法跟军用计算机相比了。

  否则当飞机在万米高空以非常快的速度飞行时,其航电系统突然死机,那简直就是非常致命的。

  这一方面,可以说是采取了目前华夏最先进的航电系统设计,单论航电系统,比四代机还要高出一截。

  在这一方面,很多专家提出了保守意见了,比如关于显示器的运用,觉得采取成熟的军用显示器即可,像Y-30的显示器属于全新技术,应用上无法保障。

  但是秦元清据理力争,如果事事保守,那么很多新型技术就得不到应用,得不到验证,连尝试的勇气都没有,如何促进技术的发展。

  最后就是运载设计,庞大的空间,使得Y-30可以同时运载2台96主战坦克,进行战场投送。也可以同时搭载250名步兵,可以直接进行两个连的兵力投送。

  而且Y-30秉持了C-17‘环球霸王’的特点,可以同时进行中、后舱运卸物质,各种被空运的车辆可直接开入舱内。机身尾部两侧各有一跳伞舱门,尾部机身顶上和机翼前的机身顶上分别有两个水上降落应急出口。

  有一点Y-30要优于Y-20,那就是发动机功率更大,但是耗油量却差不多,原本的发动机耗油量太高了,是Y-20的一倍。而如今通过新技术降低了耗油量,使得Y-30的使用成本也就略高于Y-20。

  使用成本,也是运输机不得不考虑的一项成本。

  “根据我们预算,Y-30每架造价是8亿人民币,约合1.3亿美元!”关于Y-30的造价,也给出了预估。

  Y-30运用了许多新材料,比如钛合金,比如镍合金,还有很多复核材料,使得Y-30的造价是很高昂的,当然相比起美利坚的C-17‘环球霸王’每架造价2.5亿美元还是便宜了不少。

  美利坚的东西,好是好,但是有一个方面很不好,就是价格贵,不管是什么产品,都是贵出一大截。

  而且一些产品,你有钱他也不卖给你!

  这个造价其实和Y-20差不多,因为Y-20采用的是D-30KP2发动机,根据2010年的俄‘土星’发动机公司的采购合同,224台D-30KP2发动机,合计6.57亿美元,平均每台发动机300万美元。而Y-20是需要装备四台D-30KP2发动机,也就是说单单发动机就去掉了1200万美元了。

  而Y-30的航空发动机却是可以自己生产,这无形之中就可以降低造价了。

  不然的话按照美利坚的标准,Y-30的造价估计得达到3~3.5亿美元!

  目前人民币属于不断升值阶段,去年平均汇率是1美元兑换6.144人民币元,到了今年上半年的汇率都停留在5.98人民币。

  可因为华夏在往中高端制造业加速前进,使得华夏的出口额再次创下历史新高,达到了3.5亿吨,同比增长30%,创下新的历史记录。单单是进口原油,华夏现在一年就超过了2000亿美元。

  可以说,Y-30的造价绝对算是比较喜人的,是空军可以接受的范围。而且所有人都知道,随着批量生产,这个造价还会出现不小的下降,毕竟有些东西一旦批量生产,价格自然也就降低了。


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